汽车科普 · 2025

你的车，
70 年来没变过一件事

从你爷爷开的桑塔纳到你开的电动车——
车里的"电压"始终是 12V。直到现在。

48V 低压电气系统科普 6 张图讲清楚
第 1 步 · 先理解这件事

就像 USB-A 升级到 USB-C

🔌

12V · USB-A 时代

每辆车几十公斤的铜线，

粗得像手指，绕满全车。

1950s 至今 · 所有车
→
升级
⚡

48V · USB-C 时代

电线细了 75%，重量减半，

能带动更多高级设备。

2023 年首款量产 · Cybertruck

电压从 12V 升到 48V，不代表你的车更"费电"——
恰恰相反，电压越高，电流越小，电线越细，损耗越低。

✕ 48V 低压系统

≠ 48V 轻混

最容易搞混的两个东西，其实干的活完全不同

⚙️

改的动力系统

发动机舱里多了一个小电机，省油用

48V 轻混
💡

改的电器系统

全车电线、大灯、屏幕、空调都变了

48V 低压架构
🚗

装在哪类车上

前者：燃油车
后者：纯电动车

燃油车 纯电车
💡 记住：轻混帮发动机省油，低压架构帮全车省铜 — 两回事

为什么电压高了，
电线反而细了？

初中物理就够用

功率 = 电压 × 电流
P = V × I
电压 ↑ 4倍 → 电流 ↓ 到 ¼
75%

铜用量减少

½

线束总重下降

5×

可驱动功率提升

为什么 48V 是必然趋势？

01

物理定律决定的

车越来越智能，激光雷达、大算力芯片、高阶音响都是电老虎。12V 供电已经到极限，电流大到线束发烫。

02

线控转向的"准生证"

方向盘和车轮之间没有机械连接，全靠电机和电信号。48V 才能提供足够的功率和安全冗余。

03

Zonal 架构的最佳搭档

48V + 分区供电 = 电线又细又短。线束总重从 30kg+ 降到 10kg 以下，工厂装配也更快。

04

特斯拉开放标准推动

2024年特斯拉开源 LVCS 标准，就像当年开放 NACS 充电标准一样。供应链已经在跟进。

一句话记住

把全车电线从
12V 换成 48V，
就像从 USB-A 换到 USB-C——
更快、更细、更强。

1950s
12V 诞生
2023
首款 48V 量产
LVCS
开放标准
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